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美团在出行领域的野心,在今年逐渐浮出水面
2018-04-08 13:11 来源:濮阳_bbin平台
  4月3日,携程集团宣布旗下的携程专车正式获得天津市交通委代交通部交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》,也就是俗称的“网约车牌照”。这就意味着,携程专车具有了网络预约出租车线上服务能力,可在全国范围通用。
 
  第一财经记者从携程方面获悉,携程的用车业务开展已久,从2015年伊始,携程专车就开始搭建平台,并引入了许多网约车品牌。经营3年后,携程专车收集了长久以来用户反馈的问题,结合平台运营累积下的经验,正式推出自营的专车服务,此举也算是一种铺路。
 
  携程国内专车事业部CEO李乔表示,网约车市场规模庞大,行业前景难以限量。但现在已经从“拼补贴”的时代,进入到“拼服务”的时代。李乔告诉记者,携程专车将根据全国各城市关于网约车的细则,以其中最苛刻的条件作为入门门槛,打造高质量、高标准的携程专车。
 
  就在携程高调入场之前,美团已经用仅仅10天时间搅动了上海的网约车市场,美团日前称,美团打车在上海上线不到20个小时,日订单量即突破10万单。3月24日,美团宣布上海站第三天单日完成订单量突破30万单,其中近五成用户成为回头客。
 
  美团打车的杀入让滴滴措手不及,于是滴滴也在优惠力度和营销推送上发力。目前,网约车焦点主要集中在优惠券的力度上,部分出租车司机向第一财经记者反映,在上海市场,滴滴和美团都做出了免收佣金三个月的举措。
 
  “现在听说携程也加入了网约车市场,我们目前还不清楚携程的策略是什么,但是就我们而言,更多的合作者加入肯定会带来更多的佣金减免和其他优惠,比如补贴。”一位在上海从业十年的出租车司机王先生告诉第一财经记者。从去年年底开始,摩拜便接连传出E轮融资的消息,只不过至今仍然没有下文,其估值也从上一轮的34.5亿美元降低到27亿美元。BOSS直聘上的数据显示,摩拜单车整体评分好于ofo,但进入2018年,摩拜好评度下降明显,ofo则平缓上升。在第一季度,两家公司员工活跃度骤升,并加大寻找新工作的力度,两家公司可能正在经历离职潮。
 
  据悉,从去年年底开始,摩拜已有多名高管相继离职,加入区块链创业。
 
  前述摩拜内部财务报表显示,摩拜目前日订单不足1000万单,按照摩拜投放的900万辆单车计算,平均每天每车一单。这一数据相较2017年9月超3000万的日订单数,跌去近七成。
 
  摩拜面临窘境的同时,ofo的现状同样不容乐观。在上一轮融资中,由于滴滴拒绝新投资方进入ofo,阿里巴巴再次利用“债转股”方式入股。今年2月,ofo以动产抵押的方式向蚂蚁金服和天猫公司共计借债17.66亿元人民币。随后,该公司又宣布完成E2-1轮“股权+债权”融资8.66亿美元,由阿里巴巴领投。
 
  有分析人士认为,鉴于美团点评、摩拜均属于腾讯阵营内的公司,腾讯极有可能撮合这笔交易。而随着美团的入局,国内共享单车行业开始呈现出摩拜、ofo和哈罗单车竞争的局面,而后面两家公司都属于阿里系。
 
  最终,行业还是出现“二马”对立的格局。对于美团来说,则借此补齐了出行板块的短板,全面与滴滴抗衡。
 
  亿欧网创始人黄渊普在接受21世纪经济报道记者采访时认为,美团在网约车领域仍然在持续砸钱,不大可能会抽出这笔巨资来投资,除非腾讯能持续给美团铺路。”美团为了补齐出行版图上对单车的缺失,这也是出于长远竞争的考虑。”
 
  在他看来,共享单车存在泡沫是行业共识,各家平台比拼的是谁亏得更少。从一开始,就预见到单车很难成为单独的商业模式,它更像是基础设施,为物流或支付、信用来培育用户。
 
  目前,行业也从粗放竞争进入到了下半场竞争,运营成本高企、车辆损耗过大等老的问题尚未解决,用户又对骑行体验提出了更高的期望和要求。
 
  “这些问题一直都在,只不过是过多的追捧掩盖了这些毛病。”黄渊普进一步指出,共享单车行业仍然需要精细化运作,竞争还远未结束。毕竟,行业的门槛和护城河并不如电商或O2O那么高,如果有新的资本进来,一定程度上也能打破现有格局。
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